Motorfietsen vertrouwen op een complex samenspel van mechanische en elektrische componenten om een opwindende rijervaring te bieden. Verborgen in de motorkap, in de buurt van het roterende vliegwiel of rotor, ligt een cruciale maar vaak over het hoofd geziene component: deMotorstatorspoel. De primaire functie is om een wisselstroom te genereren wanneer de motor draait, als een generator voor het elektrische systeem van de motorfiets. Leer hoe het werktTongrunfengonderstaand.
Motorstatorspoelheeft veel koperdraadwikkelingen. Deze wikkelingen worden zorgvuldig gewikkeld rond een gelamineerde ijzeren kern. Ze zijn op één plek gerepareerd. Ze gaan rond de motorrotor (of vliegwiel), maar ze raken het niet aan.
De rotor is rechtstreeks aan de krukas van de motor gekoppeld. Het heeft sterke permanente magneten binnen. De motor loopt en vervolgens laat de krukas de rotor draaien.
De rotor draait en de magneten komen dicht bij deMotorstatorspoel'S koperen wikkelingen - deze wikkelingen blijven stil. Wanneer dit gebeurt, wordt een magnetisch veld dat verandert. Dit veranderende magnetische veld maakt een elektrische stroom in de statorwikkelingen. Dit idee komt van Michael Faraday. Hij was degene die de basisregel van elektromagnetische inductie vond.
De stator maakt ruwe ac -kracht. Deze kracht gaat vervolgens naar de regulator/gelijkrichter van de motorfiets.
De gelijkrichter verandert de AC -kracht in DC -kracht. De batterij van de motorfiets en de meeste elektrische onderdelen hebben DC -stroom nodig om te werken.
De regelaar houdt de spanningsuitgang onder controle. Als er geen regulator was, zou het anders zijn. Wanneer het motortoerental (RPM) verandert, zou de stator spanningen maken die veel rondspringen. Dit kan de delicate elektronica schaden en de batterij te veel opladen. De spanningsregelaar stopt dat. Het zorgt ervoor dat de batterij en de elektrische systemen van de motorfiets altijd een gestage spanning krijgen.
De kracht van deMotorstatorspoelwordt op drie belangrijke manieren gebruikt:
- Batterij opladen: de batterij heeft energie nodig om de motorfiets te starten. Het heeft ook energie nodig om accessoires uit te voeren wanneer de motor is uitgeschakeld. Deze kracht vult die energie opnieuw.
- Ontstekingskracht: de ontstekingsspoel en bougies hebben kracht nodig om te werken. Ze hebben het nodig om de vonk te maken die het brandstof-luchtmengsel verlicht. Deze kracht geeft hen wat ze nodig hebben.
- Accessoires Power: dingen zoals lichten (koplamp, remlichten, draai signalen), de instrumentatie, de brandstofpomp, de motorbesturingseenheid en andere elektrische accessoires hebben allemaal vermogen nodig. Deze voedingsstoffen.
| Functie | Beschrijving | Tongrunfeng -standaard |
| Faseconfiguratie | De meeste moderne motorfietsen gebruiken 3-fase statoren voor efficiënte stroomopwekking. | 3-fase standaard; Specifieke modellen volgens OEM |
| Piekspanning (AC) | Uitgang per fase gemeten bij gespecificeerde RPM. | Varieert per model (bijv. 50V-100V AC @ 5000 tpm) |
| Weerstand (ohm) | Gemeten tussen fasekabels (koud). Kritische diagnostische waarde. | Varieert per model (bijv. 0,1Ω - 1,0Ω per fase) |
| Isolatietest | Weerstand tussen wikkelingen en grond. Moet oneindig zijn (> 1MΩ). | Overschrijdt 1MΩ @ 500VDC |
| Operationele temp. | Continu veilig werktemperatuurbereik. | -40 ° C tot +180 ° C ( +200 ° C piek) |
| Verenigbaarheid | Applicatiedekking. | Uitgebreide dekking voor grote Japanners, EU, Amerikaanse merken |
